Противника на EQS 721 к.с., пробег 750 км.

Отминаха дните, когато дизайнерите на екстериора и интериора трябваше да вземат предвид пространствените изисквания на голям двигател с вътрешно горене, подобна по обем скоростна кутия и кардан, преминаващ през целия интериор в тунел. С концепцията Grandsphere сега Audi се осмелява да разгледа чисто електрически задвижван автомобил от луксозен клас, върху който производителят

Grandsphere е втората част от трилогия: Първо се появи Skysphere, която Audi показа на тазгодишния Pebble Beach Concours d’Elegance (15 август). След това Grandsphere, която е в IAA Mobility в Мюнхен (от 7 до 12 септември). И трето, Urbansphere, за която все още не е известна дата на изпълнение, но която може да бъде на търговски панаир през пролетта на 2022 г.

Най -добрите места сега в ред първи

„Нашата цел трябва да бъде Audi да се чувства винаги като Audi, дори ако шофьорът стане пътник.“ Това казва изпълнителният директор Маркус Дюсман с оглед на Grandsphere и поставя под голям натиск разработчиците и дизайнерите на бъдещите поколения автомобили. Ръководителят на интериорния дизайн на Audi, Норберт Вебер, изглежда е възприел стремежите и подчертава, че луксозният сегмент на колата сега се движи напред – в продължение на десетилетия най -доброто място в лимузината с шофьор с ляв рък беше в задната дясна част. Сега там може да се намери дясната половина на непрекъсната задна седалка. Това е с модерна кройка и донякъде напомня на мебелите отзад за сядане на Lexus LF-30 Electrified.

Ауди

Вратите, които се отварят в противоположни посоки, разкриват интериора

Отпред има две отделни седалки, които могат да бъдат преместени назад и да се завъртят поне на 90 градуса. Вебер се радва на панорамната гледка отпред, поради което вижда най -добрите места точно там – подобно на театъра или операта. Основната причина за това е голямата стъклена площ, тъй като предното стъкло продължава безпроблемно към панорамен покрив – Renault например представи подобен дизайн през 2017 г. със Symbioz. Със Symbioz седалките също могат да се въртят в интериор, подобен на салон-с появата на електромобилност и постоянно развиващите се възможности за полуавтономно шофиране, значението на интериора е да се превърне в нещо като приятно фоайе .

Интериорът като „трето жизнено пространство“

Ръководителят на дизайна на Audi Марк Лихте вижда интериора на автомобила като т. Нар. Трето жилищно пространство – след вашия собствен дом и работа. Осмоъгълният волан е насочен върху хоризонтално рамо в арматурното табло; един етаж под педалите също изчезват. За да направите това, малка, елегантна маса се движи в посока на безработния тогава шофьор. Централната конзола е широка и ясна – когато се отвори, тя разкрива две чаши и охладената бордова лента. Тя също така носи саксия с растение, което очевидно е предназначено да подобри усещането в хола в колата.

Във видеото: Audi TechTalk Design

Grandsphere не представя дисплеите, необходими за шофиране с инструменти или допълнителен екран, но ги проектира върху дървените повърхности под предното стъкло. Ако, от друга страна, товарът е в движение в автономен режим, тази изпъкнала повърхност служи за информиране или забавление на всички пътници. При избора на материали, Audi следва новата си догма за устойчивост. В интериора на Grandsphere няма кожа; вместо това тук се появяват дърво и вълна, синтетични текстилни тъкани и метал. Материалите или идват от устойчиво отглеждане, или са направени от рециклирани суровини.

Концепцията за работа се основава на много стълбове: В допълнение към познатите методи като управление чрез докосване, жестове и глас и въвеждане на ръкопис, отделните функции могат да се контролират и чрез проследяване на очите. От само себе си се разбира, че Audi иска да използва свободата, получена чрез силно автоматизирано шофиране, за да защити пътниците от скука с разнообразни дигитални оферти и по този начин да разработи нови бизнес модели за себе си. Освен това индивидуализацията е козът: Самообучението Grandsphere разпознава своето благодарение на пътниците с изкуствен интелект в пътеката, поздравява ги с независимо светлинно шоу, регулира седалките и климатика директно според техните предпочитания и подготвя последните използвани информационно -развлекателни функции за рестартиране.

Реализмът ви принуждава да достигнете 4 -то ниво

Що се отнася до автономното шофиране, Audi е по-реалистичен, отколкото през 2017 г., когато базираната в Инголщат компания представи изследването на Aicon, концепция с огромен интериор, който трябва да може да кара напълно автономно до ниво 5. Главният технологичен директор на Audi Оливър Хофман вижда новодошлия като наследник на четиригодишния концептуален автомобил. Независимо от това, Grandsphere е проектиран само за силно автоматизирано шофиране според ниво 4. На това ниво системата иска от водача да поеме контрола над превозното средство, ако сам е претоварен.

Ауди

Осмоъгълният волан на Audi Grand Sphere може да се прибере в арматурното табло.

Техническият скок в развитието от полуавтономно ниво 4 до напълно автономно ниво 5 се счита за гигантски. Дори шефът на Tesla Илон Мъск, който винаги е обичал напълно автономното шофиране, наскоро призна, че напълно автономното шофиране е свързано с огромни и все още нерешени проблеми. Дори Cariad, софтуерният мозъчен тръст на Volkswagen Group и доставчикът на Grandsphere с необходимата интелигентност за високо автоматизирано шофиране, изглежда не е стигнал достатъчно далеч със своите разработки, за да изкачи последната стъпка. Електрическият седан обаче винаги кара автономно при паркиране или зареждане.

В резултат на това Grandsphere с дължина 5,35 метра, ширина 2,00 метра и височина 1,39 метра е проектирана така, че водачът да може да се справи добре с нея: А-колоните например са се преместили по-далеч към центъра на превозно средство, което е по -добре при завиване Трябва да има гледка. Междуосието е 3,19 метра, което е със седем сантиметра по -дълго от дългата версия на сегашния A8. Както при Aicon, В-колоните са пропуснати, така че вратите, които се отварят в противоположни посоки, позволяват максимално голям вход към интериора. Тук има трик: за по -лесно влизане и излизане, вратите в горната част излизат от линията на страничните прозорци и се простират в покрива.

Ветровито и с притискаща сила

Тъй като съпротивлението на въздуха играе още по-важна роля в автомобилите с електрическо задвижване в името на максималния пробег, отколкото в автомобилите с двигатели с вътрешно горене, луксозният електрически автомобил има много рационализиран дизайн. Отзад той има класическа опростена форма, като целият заден покрив служи като спойлер, а капакът на багажника се дърпа далеч напред.

 „Дизайнът показва много елементи от бъдещите серийни автомобили – не само Artemis – и дава добра предчувствие за това как си представяме бъдещето си“, казва Оливър Хофман за Grandsphere. Силно разширени арки на колелата, в които се въртят 23-инчови джанти, прибран преден капак и пътническа клетка, която се стеснява към задната част, придават елегантността на изследването. Къс надвес отпред и плоска линия на покрива със здрава C-колона характеризират страничния изглед. Осветителните тела в двата края на Grandsphere са оформени като особено тесни. Marc Lichte и Co. не искат да стигнат без стилизирана шестоъгълна решетка, която се осветява отвътре по време на шофиране. Отличителната предна единична рамка също трябва да оформи ерата на електрическите автомобили на Audi – поне първоначално.

Audi Grandsphere ще бъде пуснат на пазара през 2025 г.-не се прилага индивидуално, разбира се, но с промени, които правят възможно серийното производство. Концептуалният автомобил предвижда окончателната версия на проекта Artemis, от който ще се появи голям електрически туристически автомобил под работното заглавие „Landjet“. „Това ще бъде снегоринът за всички проекти, които тепърва предстоят“, казва шефът на Audi Маркус Дюсман. Новата Premium Platform Electric (PPE), която Audi разработи заедно с Porsche, служи като техническа основа. Въпреки това, Grandsphere вече използва някои компоненти от новия конструктивен комплект SSP, който ще играе ролята на новата стандартна платформа за автомобили с електрическо задвижване в рамките на VW Group.

721 к.с., пробег 750 км

Въздушното окачване с адаптивни амортисьори и активен контрол, както и управление на четирите колела трябва да доведе до комфортно и пъргаво поведение при шофиране в концептуалното проучване. Шасито е свързано с предната камера и навигационната система, което означава, че може да действа с предвиждане. Инженерите по задвижване на Audi дават на Grandsphere класическо електрическо оформление с по един мотор на предната и задната ос, което води до типичното за марката задвижване Quattro. Мощността на системата е 530 kW / 721 к.с., максималният въртящ момент е 960 нютон метра. Спринтът от нула до сто трябва да се постигне за добри четири секунди. По отношение на обхвата максималната скорост трябва да бъде ограничена. Audi обаче не разкрива каква стойност.

Ауди

Sigle-Frame-Grill изпълнява само творческа функция, а не техническа.

Като стана дума за това: производителят прогнозира максимален пробег от над 750 километра. Батерията, разположена в долната част, има капацитет от 120 киловатчаса. 800 -волтовата технология има за цел да намали времето за зареждане; Audi прогнозира, че Grandsphere може да зарежда около 300 километра пробег само за десет минути. Той трябва да премине от пет до 80 процента от капацитета на батерията за 25 минути.

Между другото, Grandsphere, известен още като Landjet, известен също като Artemis, не замества A8. Подобно на S-класата и EQS на Mercedes, моделите ще се спускат паралелно за известно време от производствената линия. Колко дълго ще съществуват двата модела от по-висок клас един до друг все още не е определено. Audi обяви окончателното си премахване на двигателите с вътрешно горене за 2033 година. Въпреки това, в зависимост от търсенето на отделни пазари, това може да стане и по -късно там. Тъй като големите седани са особено търсени в Китай, A8 теоретично би могъл да продължи да живее там още малко.

Информацията е споделена от:

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/audi-grandsphere-elektrische-limousine-oberklasse/